Guia de revestimento de tambor de transportador

O revestimento de tambor é a cobertura no corpo do tambor que aumenta a aderência entre o tambor e a correia. A página da categoria de tambores descreve o revestimento em termos gerais, com revestimento em borracha ou cerâmica mencionado como opções da categoria. Este guia não promete nenhuma das opções para um tambor específico, e nenhuma especificação de revestimento é publicada para qualquer item individual aqui. Trate o revestimento como uma questão para a consulta: informe a posição do tambor, a correia e as condições, e pergunte qual revestimento é oferecido.

O revestimento importa mais no tambor de cabeça, onde o deslizamento desperdiça potência e desgasta a correia, e em linhas que operam em condições úmidas ou poeirentas, onde a aderência é mais difícil de manter. Em um tambor de cauda ou de desvio, o revestimento raramente é o fator decisivo, e alinhamento e tensão podem importar mais. Descreva a posição do tambor e o deslizamento ou desgaste que você observou, e peça ao fornecedor para confirmar se o revestimento é recomendado para essa posição.

Ao consultar, pergunte como o desgaste do revestimento é inspecionado e o que a substituição envolve, porque um revestimento que não pode ser inspecionado ou substituído sem longa parada custa mais do que seu preço de compra sugere. Confirme a quantidade mínima de pedido com o fornecedor antes de fazer um pedido. Confirme o prazo de entrega com o fornecedor antes de fazer um pedido. Certificados disponíveis mediante solicitação.

Comparação entre posições de acionamento, cauda e desvio

O revestimento não tem o mesmo valor em todas as posições de tambor, e a consulta deve indicar qual posição está sendo discutida. Em um tambor de cabeça, a aderência é toda a questão, porque o deslizamento ali desperdiça potência de acionamento, desgasta a correia e pode parar a linha sob carga, então o revestimento é mais frequentemente considerado para essa posição primeiro. Em um tambor de cauda, tensão e alinhamento importam mais que a aderência, pois o tambor de cauda gira a correia para seu ramo de retorno e um tambor de cauda desalinhado causa problemas de alinhamento ao longo de todo o ramo de retorno. Em um tambor de desvio, a correia muda de direção e o arco de contato e o raio de curvatura importam mais que a superfície, porque uma curva apertada desgasta a cobertura da correia mais rápido que uma suave, qualquer que seja a superfície. No ramo de retorno em geral, a aderência raramente é o fator limitante, e limpeza e alinhamento geralmente merecem atenção antes do revestimento. Nomear a posição na consulta, portanto, muda a resposta: a mesma pergunta sobre revestimento, feita sobre um tambor de cabeça e sobre um tambor de desvio, são na verdade duas perguntas diferentes, e o fornecedor deve respondê-las separadamente.

Desgaste do revestimento e planejamento de substituição

O revestimento se desgasta gradualmente, e um plano de substituição deve acompanhar esse desgaste gradual em vez de esperar por uma falha. Registre a condição do revestimento a cada parada planejada, anotando desgaste, cortes, descolamento e seções faltantes, e registre a condição da cobertura da correia ao lado, pois o revestimento e a correia se desgastam juntos e uma mudança em um geralmente aparece no outro. Observe primeiro as bordas do revestimento, porque o descolamento geralmente começa em uma borda, e observe ranhuras desgastadas no revestimento pela correia, pois um revestimento com ranhuras adere de forma irregular e desgasta a cobertura da correia em troca. Planeje a substituição em torno de uma janela de parada, e pergunte com antecedência se o tambor precisa sair da linha para receber novo revestimento e quanto tempo isso leva, porque o tempo de parada para substituição faz parte do custo do revestimento e deve ser orçado junto com ele. Mantenha um tambor sobressalente pronto onde o lado de acionamento não pode esperar, para que um tambor de cabeça desgastado possa ser trocado e receber novo revestimento fora da linha, e verifique o alinhamento da correia após qualquer mudança de revestimento, pois uma nova superfície muda como a correia opera e uma verificação de alinhamento após a substituição detecta um problema enquanto ainda é pequeno.